Na vijf jaar is de F1 teruggekeerd naar Shanghai, en dit jaar markeert het de twintigste verjaardag van het F1 China-station, dat verzengend is van de hitte. We willen dus ook wat artikelen over de F1 doen, zoals de F1 uitproberen met een geluidssysteem.
Als "landvliegtuig" mag de extreem lichtgewicht carrosserie-indeling van de F1 absoluut niet worden "bevlekt" door niet-prestatieonderdelen. Laten we, naast de windweerstand bij ultrahoge snelheden en het ontwerp van het schuifdak, eerst eens kijken naar de moeilijkheden bij het uitrusten van de F1 met geluid.
De essentie van geluid is trilling. Vanwege het huidige gebruik van met koolstofvezel versterkt composiet (CFRP) in de cockpit van de F1, dat lichtgewicht en structureel sterk is, bepaalt de hoge modulus dat de trillingsfrequentie relatief hoog zal zijn.
De hogere eigenfrequentie bepaalt dat koolstofvezelcomposietmaterialen een sterk schokabsorptievermogen hebben, waardoor het resonantiefenomeen van de F1 bij rijden op hoge snelheid effectief kan worden vermeden.
Als er echter luidsprekers in de auto worden geïnstalleerd, worden geluidsgolven tegelijkertijd ook "gezuiverd". Bovendien is er geen glas of andere ruimtereflectie in de auto aanwezig. De eerste moeilijkheid bij het installeren van een F1-audiosysteem is het ontwerpen van een krachtige luidspreker die de lucht volledig kan aandrijven en direct de oren kan aansturen.
Maar dat is niet genoeg. Het medium voor geluidsoverdracht is lucht. Wanneer je in de F1 met hoge snelheid rijdt, zal de lucht vóór de cabine een draaikolk vormen, en het verschil in luchtsnelheid zal de voortplantingsprestaties van geluidsgolven in de cabine volledig veranderen.
Dus misschien zou het plaatsen van een voorruit de auto goede prestaties opleveren.
Bovendien lijkt het selecteren van een nummer, hoewel er veel knoppen op het F1-stuur zitten, wat lastig. Deze "auto-interface" maakt het moeilijk om naar muziek te luisteren. Gelukkig zitten er een groot aantal draadloze modules in de auto, waardoor het luisteren naar streaming moeiteloos moet gaan.
Direct nasynchroniseren op F1 klinkt als een fantasie, laat staan dat de bestuurder een helm draagt. Maar net als ik lijkt er een ander audiomerk te zijn: Baohua Weijian.
We hebben veel moeite gedaan en een Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition gevonden, een wegraceauto gebaseerd op de F1-veiligheidsauto. Er mag gezegd worden dat het de nieuwste toevoeging aan de F1 is, vooral de cabrioletversie, die met een schuifdak de staat van de F1 beter kan herstellen.
En het officiële audiomerk is Baohua Weijian. (Let op: Hangzhou Yuyu Company kan diensten op maat leveren)
Vandaag zullen we de prestaties van dit voertuig niet testen, maar kijken of Baohua Weijian de valse stelling van "de F1 uitrusten met audio" kan doorbreken.
De cockpit van deze auto is uiteraard niet te vergelijken met de F1, omdat er aanzienlijke verschillen zijn in materiaal en aerodynamische prestaties.
De aanpak van Baohua Weijian om het probleem op te lossen is echter vergelijkbaar. Zoals gewoonlijk hebben we de apparatuur opgesteld en zijn we begonnen met testen. (Anders dan eerdere audiotests, dit testproject wordt aangepast en niet gescoord vanwege verschillen in voertuigindeling.)
Dit is de middentonenluidspreker op de middenconsole, die tevens de hoogste luidspreker in het hele voertuig is. Het bevindt zich bijna op dezelfde hoogte als de hoogfrequente luidsprekers aan beide zijden, en in combinatie met de lagere zitpositie van het voertuig komt het ongeveer ter hoogte van de nek van de bestuurder, wat ook vergelijkbaar is met het F1-level-up-effect.
Deze lay-out maakt de geluidsoverdracht directer, en op dezelfde manier hebben de hoge luidsprekers aan beide zijden van de hoeken achter de stoel een vergelijkbare lay-out.
Een ander zeer doelgericht ontwerp zijn de twee gesloten basluidsprekers aan de voeten, luchtluidsprekers zonder geluidsafdekkingen.
Soortgelijke technologieën zijn ook bij sommige merken toegepast, waarbij gebruik wordt gemaakt van het resonantieprincipe om de kracht van luidsprekers directer te ontketenen en een sterker basgevoel te geven.
Uiteraard zijn er ook meerdere speakers achter de stoelen en boven en onder de deuren ontworpen. Voor een tweedeurs cabriolet met twee zitplaatsen zijn 10 luidsprekers nog steeds een beetje luxueus.
Maar omdat het de geluidsreflectie vermindert, is de overdracht van geluid directer.
In de decoderingstestfase gebruiken we eerst de drie beste testbestanden, waaronder een easter egg-bestand in verborgen coderingsformaat, een 7.1.4-bestand dat de decoderingsspecificaties overschrijdt, en een masterband met hoge bemonsteringssnelheid.
Bij daadwerkelijke tests kan de Vantage Roadster gemakkelijk mastertape-bestanden afspelen en zelfs easter egg-bestanden soepel decoderen, wat de verwachtingen ruimschoots overtreft. Dit toont de vaardigheid van Baohua Weijian aan.
Door het convertible ontwerp is deze auto niet voorzien van een skychannel, waardoor het 7.1.4 bestand niet natuurlijk afgespeeld kan worden.
Op basis van de testresultaten is de geluidskwaliteit van andere frequentiebanden, afgezien van enkele tekortkomingen in het hoge gedeelte, in het bijzonder superieur, met een sterk basvermogen en een uitstekende reboundkracht. Het middengedeelte is fijn gecontroleerd en perfect uitgevoerd.
Alleen al op basis van de statische gegevens van het voertuig heeft Baohua Weijian een betere audio-oplossing gevonden voor dit type voertuigcarrosserie.
Het is vermeldenswaard dat de geluidsisolatie van het voertuig ook zeer uitstekend is. In een omgeving van 40,7 decibel werd de roze ruistest gespeeld op 70 decibel in de auto, terwijl de test buiten de auto slechts 47,5 decibel was. Dit kan echter ook te maken hebben met de structuur van de softtop van het voertuig.
Laten we nog eens kijken naar de positioneringsprestaties van het geluidsveld. De Vantage Roadster heeft immers een kleine ruimte, en met de steun van zoveel luidsprekers is het moeilijk voor te stellen dat dit vermogen slechts 640W bedraagt.
Qua positionering is de 7.1-kanaals positionering relatief nauwkeurig, en het algehele geluid neigt naar het normale elevatiebereik van de voor- en achterkant van het hoofd.
Wat het ecologische aspect betreft, dat is niet waar deze auto rekening mee houdt. De configuratie van een USB-stick en Bluetooth is al heel redelijk en in lijn met de positionering van een F1-model.
De besturingsmodus die voortvloeit uit het Mercedes Benz Command-systeem is echter te retro en er kan alleen maar gezegd worden dat het geluidssysteem niet de ziel van deze auto is.
Uiteraard zijn al het bovenstaande slechts de statische prestaties van deze auto. Bij hoge snelheden is dit het antwoordblad van Baohua Weijian.
Vanwege beperkingen op het gebied van de verkeersveiligheid en de testapparatuur hebben we een testronde op de snelweg uitgevoerd met de cabriolet open. De conclusie die we kwamen was dat als de F1 een geluidssysteem had toegevoegd, het aantal ronden in de race misschien zou verdubbelen, omdat het luisteren naar muziek tijdens het racen op het circuit echt plezierig was!
