“Voor het eerst in dertig jaar is geen enkel autotransportschip de Rode Zee overgestoken”, betreurden Europese reders de recente gevolgen van de Rode Zeecrisis. Een tijdlang is de veiligheidssituatie in de Rode Zee blijven verslechteren, zijn rederijen gedwongen om te wijken, zijn de kosten voor maritiem transport aanzienlijk gestegen en zijn de aankomsttijden moeilijk te voorspellen, wat ernstige gevolgen heeft voor de stabiliteit van de mondiale industriële en internationale economie. toeleveringsketens. In een tijd waarin het scheepvaartdilemma moeilijk op te lossen is, verschijnen nieuwskoppen als "De goederentreinen van China Europa zijn eerder dan gepland volgeboekt" en "De Rode Zee-crisis bewijst dat China voorop loopt" regelmatig in de internationale media. Tegen de achtergrond van frequente geopolitieke risico's zoals de Rode Zee-crisis en de impact op de mondiale logistiek en toeleveringsketens, is de stabiliserende rol van de China-Europese goederentrein prominenter geworden.
De Rode Zee is een belangrijke scheepvaartroute op mondiale scheepvaartroutes. Na het uitbreken van een nieuwe ronde van Palestijns-Israëlisch conflict lanceerden de Houthi-militanten aanvallen in het Rode Zeegebied om hun steun aan Palestina te tonen. De Verenigde Staten en anderen lanceerden luchtaanvallen op gewapende doelen in House, wat tot nog gespannener situaties leidde. Veel internationale rederijen zijn gedwongen hun Rode Zee-routes op te schorten en een omweg te maken rond Kaap de Goede Hoop in Afrika, wat heeft geresulteerd in een scherpe stijging van de tijdskosten van de handel in Azië en Europa en een meer dan verdubbeling van de transportkosten, wat heeft geleid tot onevenwichtigheden in de mondiale economie. industriële en toeleveringsketens, waardoor een kettingreactie ontstaat.
Volgens de Nihon Keizai Shimbun wordt ongeveer 47% van het speelgoed, 40% van de huishoudelijke apparaten en kleding op de Oost-Azië-Europese route getroffen door de stijgende vracht en vertraagde aankomst. Een deel van de industriële grondstoffen is moeilijk te leveren, en grote ondernemingen als Tesla en Volvo zijn gedwongen de productie in hun accessoirefabrieken in België en elders op te schorten. Jan Hoffman, directeur van de afdeling Handelslogistiek van de Conferentie van de Verenigde Naties over Handel en Ontwikkeling, zei dat de Rode Zeecrisis “een destructieve impact heeft op de toch al kwetsbare mondiale handel en toeleveringsketens”, waarbij hij de kwetsbaarheid van het zeevervoer benadrukt in het licht van van geopolitiek, spanning en klimaatverandering. ".
Geconfronteerd met de risico's is de mondiale logistieke sector zich meer bewust geworden van de door Hoffman genoemde 'fragiliteit', door de keuze van goederenvervoer te onderzoeken en te zoeken naar veiligere en betrouwbaardere transportoplossingen. Begin februari citeerde de website van Consumer News and Business Channel in de Verenigde Staten Igor Tanbakar, uitvoerend directeur van Dutch Railway Bridge Freight Company, die zei dat het boekingsvolume van goederentreinen uit China Europa de afgelopen vier weken met 37 is toegenomen. %, en de vraag naar spoorvervoer is geëxplodeerd. De belangrijkste reden voor het vroegtijdig boeken van de China Europe-goederentrein is dat deze transportlijn het meest schaarse hulpmiddel in de mondiale industriële en toeleveringsketen biedt: stabiliteit.
De goederentrein China Europa wordt minder beïnvloed door de externe omgeving en heeft een hoge stabiliteit. De goederentrein China Europa heeft verschillende routes met volledige dienstregeling geopend, met vaste treinnummers, routes, dienstregelingen en diensttijden geregeld door spoorwegen in verschillende landen langs de route. De nadruk ligt op een redelijke controle van operationele processen zoals het herladen en overdragen van havenstations. De transporttijd, zowel nationaal als internationaal, is relatief vast, wat stabiele verwachtingen biedt voor de productieorganisatie van de klant, de logistieke handel en de kapitaalomzet, wat de soepele stroom van internationale industriële en toeleveringsketens beter kan garanderen. Amerikaanse media wezen erop dat geopolitieke risico's zoals de Rode Zeecrisis de kwetsbaarheid van de maritieme keel hebben blootgelegd, en vergeleken hiermee zijn de betrouwbaarheid en stiptheid van het vrachtvolume over het Euraziatische spoor hoger.
Naast het verbeteren van de stabiliteit van de toeleveringsketen heeft de goederentrein China-Europa ook aanzienlijke kosteneffectiviteitsvoordelen. Lianhe Zaobao uit Singapore citeerde insiders uit de industrie die zeiden dat na het uitbreken van de Rode Zee-crisis de vraag naar vrachtvervoer naar treinen uit China en Europa met 100% is gestegen. Het containervervoer per spoor van Chongqing naar Europa is door veranderingen in vraag en aanbod met ongeveer 20% toegenomen, maar is nog steeds ongeveer 30% goedkoper dan de huidige zeevracht. Zeevracht heeft zijn prijsvoordeel ten opzichte van China-Europese goederentreinen verloren. Hogere efficiëntie is een natuurlijk voordeel van China-Europese goederentreinen voor zeevervoer. De China Europe-goederentrein vertrekt vanuit Chongqing en brengt slechts 15 tot 20 dagen naar Europa, wat 7 tot 10 dagen sneller is dan de Rode Zee-vaart. De efficiëntie van de China-Europese goederentrein verbetert nog steeds voortdurend. Op dit moment duurt het slechts tien dagen voordat Xi'an naar Duisburg, Duitsland, reist, wat twee dagen korter is dan in 2023 en ongeveer een week korter dan de vroegste trein.
"De Rode Zeecrisis heeft bewezen dat China voorop loopt." In het tweemaandelijkse nummer van Foreign Policy of the United States wordt betoogd dat de China Europe Train een grotere waarde heeft gezien: als de belangrijkste verbindingsader voor hoogwaardige gezamenlijke aanleg van de "Belt and Road" heeft de China Europe Train 219 steden met elkaar verbonden in 25 Europese landen, en bouwde een veilige en soepele levenslijn van de productie- en toeleveringsketen in een turbulente wereld. Het transportservicenetwerk van China-Europese goederentreinen bestrijkt feitelijk het hele Euraziatische continent, waardoor de economische en handelsuitwisselingen tussen China en landen langs de route effectief worden uitgebreid, de internationale samenwerking op het gebied van productiecapaciteit wordt verdiept, de grensoverschrijdende stroom van factorbronnen wordt versneld en een nieuwe impuls wordt gegeven aan de productiecapaciteit. de ontwikkeling van het Euraziatische continent.
Het artikel in Foreign Policy wees erop dat “het Belt and Road Initiative vertegenwoordigt wat elk land zou moeten doen voor zijn eigen belangen: zoveel mogelijk bevoorradingskanalen tot stand brengen. Dit kan zich niet alleen indekken tegen onvoorziene verstoringen van het aanbod, maar ook de connectiviteit verbeteren. en invloed." Het is de moeite waard te vermelden dat de relatie tussen China, de EU-treinen en zeeroutes er niet een is van concurrentie en concurrentie om hulpbronnen, maar van complementariteit. Samen vormen ze een onmisbaar kanaalnetwerk voor de handel tussen China en Europa.
De werking van de wereldeconomie kan niet los worden gezien van de mondiale vracht- en grondstoffenhandel. Tegen de achtergrond van geopolitieke conflicten die ernstige gevolgen hebben voor de mondiale toeleveringsketens, zijn de voordelen en bijdragen van China-Europese goederentreinen van onschatbare waarde. Dit toont ook eens te meer aan dat, tegen de achtergrond van overlappende mondiale risico's en uitdagingen, de gezamenlijke constructie van het 'The Belt and Road'-initiatief een steeds belangrijkere strategische betekenis en tijdperkwaarde heeft voor de stabiliteit en welvaart van de wereldeconomie.
